Entradas y destinos en cuatro direcciones
Los vehículos cruzan una red de 30 intersecciones y 22 accesos. Pueden desviarse por calles menos ocupadas; si el tramo siguiente está lleno, esperan.
HEREDIA, COSTA RICA · LABORATORIO DE MOVILIDAD
Simula cómo
se mueve Heredia.
De Pirro hacia San Joaquín. Una red de calles, vehículos y sensores virtuales para explorar cómo se distribuye el tránsito en el casco central.
Explorar la simulación ↓Una red, muchas rutas.
Observa las colas, prueba otra demanda y compara dos formas de controlar los semáforos.
Animación en tiempo real · datos sintéticos01 / LABORATORIO INTERACTIVO
El tránsito, en movimiento.
ⓘ
Simulación experimental. Mapa esquemático basado en la referencia aportada, sin escala cartográfica. No son aforos en vivo ni una predicción validada.
Vehículos en la red00 esperando ingresar
Vehículos que salieron0Viajes completados
Cola en toda la red0Detenidos + ingreso pendiente
Espera por viaje—Promedio de viajes completados
Casco central de Heredia
Esquema vial provisional · 30 crucesCONTROL ADAPTATIVO
N↑
Arrastra para explorar · selecciona un cruce
Colas en toda la red
Mismos vehículos, dos controladores. Menos cola es mejor.
FijoAdaptativo
RESULTADOS DEL EXPERIMENTO
Fijo frente a adaptativo
Comparación parcial, al mismo segundo simulado.
| Métrica | Semáforo fijo | Adaptativo | Cambio favorable |
|---|
La espera y el viaje promedian solo los vehículos que llegaron a destino. Las colas y los pendientes se muestran aparte para evitar ocultar viajes inconclusos. El adaptativo puede mejorar o empeorar el escenario.
02 / UN MODELO ABIERTO
Primero probar.
Después, medir.
Esta versión explora una red completa, no un semáforo aislado. Es una base de trabajo para ajustar la geometría y contrastar la simulación con observaciones de campo.
Sensores y control adaptativo
14 cruces de prueba alternan dos ejes. Un agente Q-learning por cruce ajusta el verde entre 25 y 55 segundos. Aprende durante cada ejecución y se reinicia con el escenario.
Supuestos visibles, resultados reproducibles
Calles centrales de sentido alternado y perímetro bidireccional, con direcciones provisionales, giros simplificados y 40 km/h de velocidad libre. No incluye peatones, estacionamiento ni prioridad de buses. Imagen y estudio de mayo de 2023 como referencias; no reproduce el bulevar propuesto.